Featured
До неотдавна интервалите за смяна на маслото,препоръчвани от автомобилните фирми, са били средно 5000 км. Днес те са се удължили на около 10000 за модерните полусинтетични масла, и на около 16000 км за модерните изцяло синтетични масла. Поради удълженото време на престой на маслото в двигателя се получават допълнителни натоварвания върху него, присадките, които са решаващи за ефективността на маслото, постепенно изчерпват своите способности. Освен това разреждането на маслото с гориво, както и замърсяването му с продукти от горенето правят толкова по-проблематично качеството, колкото повече престоява маслото в двигателя.Ако освен това съществуват и неблагоприятни, но често срещани в практиката работни условия, като например чести спирания и тръгвания, както и лоши горива, ще се получат идеалните условия за образуването на черни утайки. Често шофьорите питат какъв срок за смяна препоръчваме за нашите масла. Нито една солидна нефтена фирма няма да иска да ви отговори на този въпрос. Отговорът винаги ще е да спазвате препоръките за смяна на маслата, посочени в книжката на производителя. Ако от фолксваген препоръчват смяна на маслото на 10000 км, за техните двигатели, просто ще трябва да им се доверите. Те са работили заедно с нефтените компании, и заедно са определили тази препоръка, според особеностите на двигателя им, начина му на работа, препоръчваното гориво за този двигател, и особеностите на самото масло. Реално въпросът за срока за смяна на маслата считаме, че не е актуален, защото зависи от много фактори. Основната трудност е да се определи точно кога трябва да се смени маслото. Очевидно идеалният случай е да го сменим точно преди атаката върху маслото, предшестваща неговото разваляне и влошаването на качеството на смазването. За съжаление степента на това разваляне е много променлива и се различава силно в отделните случаи даже и в системи, които се считат за идентични. Това е така заради начина на шофиране, условията на шофиране, качеството на горивата, така че определянето на срока за смяна не е лесна работа. Преставете си, че карате автомобила си без спиране и в горещо време. В този случай маслото ще се натоварва термично повече, отколкото в по-студено време, и ако качеството му не е добро, то скоро ще се разреди от прегряване. А това оказва влияние върху срока на годността му и оттук - върху срока за смяна на маслото. Да вземем още веднъж примера с препоръката на производителя. Той е препоръчал, смяна на маслото на всеки 10000 км. Реално степента на разваляне на маслото ще зависи много от начина, по който се използва автомобилът. Автомобил, който се използва само за къси отсечки и кратки пътувания, при които интервалът между пътуванията е няколко часа, никога няма да достигне правилната работна температура, и в маслото ще започнат да се събират вода и неизгоряло гориво и поради това то ще трябва да се сменя по-често. Обикновено се мисли точно обратното, че ако се кара на дълги разстояния, маслото се изтощава повече. За съжаление това не отговаря на истината и хората, които най-много си пазят автомобила и избягват дългите разстояния, най-бързо си развалят маслото и оттук - самия автомобил. От друга страна, същата тази кола, ако се използва само за дълги разстояния, ако се поддържа добре и се кара постоянно с разумна скорост, може да изисква смяна на маслото на много по-дълъг интервал. Едно практическо правило за автомобилиста произтича именно от карането на дълги и къси разстояния. При къси разстояния определянето на интервала трябва да се извършва въз основа на фактора време, а не на фактора изминат път, и обратно.
Featured
Водата е много често срещан замърсител в маслените системи. Тя може да идва от изгарянето на горивото в студен двигател или от кондензация, ако температурата на системата се повиши и спадне във влажна атмосфера. При изгарянето на горивото в двигателя се получават около четири литра вода на всеки четири литра гориво. Водата може лесно да се изкара чрез изпаряване ако системата работи редовно при температури много по-високи от 100С. Поради тази причина двигателите, които обикновено работят само няколко минути.на кратки разстояния или със спиране и тръгване, трябва редовно се карат на по-дълги интервали, за да може да се загреят достатъчно. Ако водата остане в системата само за кратко време, тя остава чиста и не причинява повреди. Ако обаче остане за по- дълго време, тя ще започне да извлича киселините и присадките от маслото. Ще се получи химическа супа. Такава смес е обикновено много по-корозивна, при това се емулгира много по-лесно с маслото и образува утайки, които блокират фините отвори и филтрите.Ето защо препоръчваме да се сменя маслото след продължителен престой на автомобила. Горивото играе по-голяма роля в образуването на органични замърсяващи примеси, отколкото самото масло. Самото масло влияе не върху количеството на примесите,а на агрегатното им състояние. Доброто масло държи частиците в суспензия и не им позволява да се полепват по повърхнините на детайлите. Всички явления, водещи до влошаване на процеса на изгарянето на горивото, водят и до значително увеличаване на замърсяванията в маслата.
Featured
Както и преди, тук пак има твърдения които отново злоупотребяват с фактите, които се използват за правилното определяне, дали сте в категория нормална или утежнена употреба. Често ще видите твърдения, всички попадат в категорията утежнена употреба, припомнете си за частта за пътя на парите и вижте откъде идва това твърдение и къде отива, и кои тъмни субекти и тъмни сили на пазара го раздухват. Важно е да се знае, че всеки производител дава ясни и точни критерии, за нормална и за утежнена употреба.
Под критерии за утежнена употреба се счита, употреба в райони с много кал, много прах и пясък, високи атмосферни температури, използването на автомобила, за къси дистанции зимно време, и използвайки автомобила за теглене на каравани, тежки ремаркета, или натоварен с голям обем тежък багаж, или по-рязко и по-агресивно шофиране тип газ-спирачки.
Под критерии за нормална употреба се счита, шофирането на дълги дистанции в умерен климат, и с равномерно и плавно темпо.
Няма да имате реална полза ако сменяте маслото прекалено често, просто ще пълните джоба на тези тъмни сили и субекти на пазара, които се чудят как легално и законно да ви вземат парите. За това вижте в коя категория попадате, и сменяйте маслото според категорията, и не се оставайте и не се връзвайте на всякякви митове, и реклами или странни твърдения на търговците.
Featured
Работа на маслото в повишен температурн режим
Една от главните роли на маслото в двигателя е да отвежда топлината от нагретите детайли. Количеството топлина, отвеждана от маслото,е около 1,5-4,5% от общото и количество. Тази цифра обаче зависи от много фактори - от конструкцията на двигателя.степента на форсираност и на първо място - от наличието на принудително охлаждане на буталото с масло, както е при модерните двигатели, от режима на работа, количеството на изпомпваното масло и др. Например в турбомоделите количеството на топлината, отвеждана от маслото.може да възлезе на 10 процента от общото й количество.Основната част от топлината, резултат на изгарянето и триенето,се отвежда от детайлите на цилиндъра и буталото. Колебанията на климата в света налагат необходимостта от използването на масла с различни вискозитети за добро осигуряване на тяхната работа както при ниски, така и при високи температури. Развитието на двигателите доведе до температурно претоварване на маслото. Тъй като температурата на маслото в различните възли на двигателя не е eднаква. необходимият вискозитет се определя от максималната температура в картера. Най-висока температура в картера се достига при максимално натоварване и максимална честота на въртене на коляновия вал. Температурата в картера на двигателя се увеличава с повишаването на температурата на околния въздух и придвижение на автомобила с максимална скорост.
Една от главните роли на маслото в двигателя е да отвежда топлината от нагретите детайли. Количеството топлина, отвеждана от маслото,е около 1,5-4,5% от общото и количество. Тази цифра обаче зависи от много фактори - от конструкцията на двигателя.степента на форсираност и на първо място - от наличието на принудително охлаждане на буталото с масло, както е при модерните двигатели, от режима на работа, количеството на изпомпваното масло и др. Например в турбомоделите количеството на топлината, отвеждана от маслото.може да възлезе на 10 процента от общото й количество.Основната част от топлината, резултат на изгарянето и триенето,се отвежда от детайлите на цилиндъра и буталото. Колебанията на климата в света налагат необходимостта от използването на масла с различни вискозитети за добро осигуряване на тяхната работа както при ниски, така и при високи температури. Развитието на двигателите доведе до температурно претоварване на маслото. Тъй като температурата на маслото в различните възли на двигателя не е eднаква. необходимият вискозитет се определя от максималната температура в картера. Най-висока температура в картера се достига при максимално натоварване и максимална честота на въртене на коляновия вал. Температурата в картера на двигателя се увеличава с повишаването на температурата на околния въздух и придвижение на автомобила с максимална скорост.