Споменатите митове се отнасят не само за автомобилните двигатели и моторни масла, а общо за всички видове машини, двигатели, масла и греси.
Мита за: харчене на синтетично масло Този мит е като занитен на езиците на ветераните зад волана. Истината е че като ти е скапан двигателя, каквото и да му сипеш ще го харчи, ако си поддържаш двигателя, редовно му правиш профилактика и ако имаш проблем се отстранява веднага, при кадърен механик който работи съвестно, качествено и с качествени части и качествени консумативи, и двигателя ви винаги е в отлично техническо състояние и отлично регулиран, няма да харчи синтетично масло. щом двигателя ви харчи синтетично масло, значи нещо не му е наред. Друга причина за харчене на синтетично масло, е изборът на грешен вискозитет, на маслото, с други думи ако изберете по-нисък вискозитет, от колкото е препоръчано в книжката на автомобила. За това винаги избирайте правилният вискозитет, този който се препоръчва в книжката на производителя.
Моторното смазочно масло,единственият най-критичен продукт в двигателя,е фактически "сляп продукт". Ние го купуваме "на сляпо". Механиците и шофьорите могат сравнително лесно да открият проблемите в горивото (слаба работа на двигателя, чукане, вода в горивото и др.) докато проблемите с маслото може да не бъдат открити по-рано от стотици и хиляди километри. А тогава е вече твърде късно. Силното износване на двигателя налага скъп демонтаж и ремонт.
Въпреки убеждението на много ветерани механици по сервизите този начин пречи на движението на молекулите, а това от своя страна предотвратява разреждането на маслото. Всички масла стават по-редки при нагряване и по-гъсти при охлаждането някои са по-малко чувствителни към този ефект, отколкото други. Тази чувствителност зависи от редица фактори. например от вида на суровия нефт, от който е получено маслото, технологията на рафиниране. наличието на синтетични компоненти и др. Степента на тази промяна се характеризира с число, известно като вискозитет. Когато маслото има висок вискозитет, то относително малко променя вискозитета си в някакъв температурен интервал. Модерните все сезонни масла имат висок вискозитет, Защото съдържат полимерни присадки, които противодействат на разреждащия ефект на високите температури. Така все сезонното масло трябва да бъде достатъчно гъсто при високи температури и достатъчно течно при ниски температури. Например маслото от класа SAE 20W50 има характеристиките на маслото SAE 20W при температура -20С и характеристиките на маслото SAE 50 при температура 100С. Най-широкият диапазон, използван днес, е SAE 5W40 или 10W40, тo маслото е почти изцяло за бензинови двигатели. Изискванията на дизеловите двигатели се задоволяват от по-тесни диапазони: 10W30, 15W30, 20W30, 15W40, 20W40, 20W50.
Какво представляват присадките и защо са необходими?
Присадките представляват допълнително добавени вещества, в определено процентно отношение, спрямо маслото, най-често от 15% до 25% от състава на готовото автомобилно масло са присадки. Целта на присадките е да подобрят качества на маслото, за да може то да има по-добър ефект върху двигателя и да удължи времето между 2 смени на маслото. Точното количество и състав на присадките се определя от типа масло което се ползва за основа, и с каква цел се прави това масло и какви показатели трябва да има маслото, и за какви нужди е предназначено. Модерните моторни масла не могат да изпълняват своята функция без присадки. Това са химически добавки към маслото. Подобренията, получавани от тях, са огромни в сравнение с пропорцията им в маслото. Двигателите с вътрешно горене подлагат маслото на крайно тежки условия на физическо и химическо натоварване. които не могат да бъдат издържани от необработено с присадки масло, и то би трябвало да се сменя седмично. Присадките, които предотвратяват тези неблагоприятни ефекти, се избират така, че да са съвместими едни с други и да не дават неблагоприятни странични ефекти.
Как се образуват шлам, нагар и сажди в моторното масло? Модерните моторни масла съдържат специални детергенти - присадки които имат за цел да почистват двигателя и да задържат сажди и нагар в маслото във форма на суспензия където те са напълно безвредни за двигателя. Когато маслото изчерпа способността си да държи в суспензия, нагара и саждите, то не може да ги задържа и те започват да се трупат и утаяват в картера и да образуват шлам, който е особено вреден за двигателя. За това е много важно, да смените маслото, преди да е дошъл този момент. Не се подлъгвайте по телевизионните реклами, за промиващи разтвори, които са скъпи, със съмнително качество и ефективност, и откровено ненужни. Ако сте от тези собственици които ВИНАГИ карат автомобила си с качествени масла и качествени горива, и редовно сменят маслото си с качествено на препоръчителния пробег, значи двигателя ви е чист, и нямате нужда от подобни боклуци. В противен случай то си е за ваша сметка при механика в сервиза, и на бензиноколонката. Тук синтетичните масла играят много важна роля. Те могат да държат в суспензия много повече нагар и сажди от минералните и повече от полу-синтетичните масла, и като цяло това им позволява по-дълъг пробег, пробег около 16 000 км/10 000 мили между 2 смени на маслото е нещо нормално за изцяло синтетичното масло.
Как се предотвратяват шлам, нагар и сажди в моторното масло? Една от основните причини да се сменя моторното масло в колата е да се предотврати натрупването на шлам, нагар и сажди са в двигателя. В модерните масла, има специални добавки, наречени присадки, които подобряват качествата на маслото. Една от тези добавки е детергентна присадка, чиято роля е да "промива" двигателя, и така да предотврати натрупването на шлам и нагари. Уловени на време и задържани в суспензия, тези частици са толкова малки, че няма никакво значение за работата на двигателя, и по никакъв начин не пречат или не вредят. Те само променят цвета на маслото и бистротата му, но това по никакъв начин не значи че маслото е с намалени или влошени показатели.
