Какво представлява модерното моторно масло и как да разграничим, неверните твърдения и верните факти  за моторното масло?

Моторното масло е сложна смес от сложни въглеводородни молекули с различно молекулно тегло и размери, получена по 2 основни начина, и с прибавени допълнителни химически вещества, наречени присадки, които имат за цел да подобрят или поддържат качествата на маслото. Важно е да се знае че фабричните присадки осигуряват издръжливост на маслото, на температурни и химически влияния, поддържат вискозитета, участват в почистването и промиването на двигателя, предпазват двигателя и частите му от ръжда и корозия. Ако ползваме масло без присадки,  маслото няма да промива и почиства двигателя, няма да предпазва от ръжда и корозия, двигателя много бързо ще се напълни с нагар и сажди, които бързо ще образуват шлам, температурните промени ще влияят негативно върху вискозитета му, и самото масло ще се износи за по-малко от седмица.

Бензиновите и дизеловите двигатели имат горе долу подобна механична конструкция, но в някои приложения техните смазочни масла трябва да имат различни химически свойства и експлоатационни характеристики, заради различните горива, които използват. По-образно казано, маслата за дизелови двигатели трябва да се грижат да няма високо температурни отложения върху буталата, докато маслата за бензиновите двигатели трябва да се грижат да се намалява износването на механизмите, задвижващи клапаните, и на сегментите на буталото и образуването на нискотемпературни отложения. Степента на насищане на маслото със сажди в дизеловия двигател е между 2 и 5 пъти по-голяма, отколкото в бензиновия. Една от основните причини за по-силното замърсяване на дизеловото масло са отработените газове, които преминават в картера и натоварват маслото със серни съединения със силно корозивно действие. Така дизеловите горива с ниско цетаново число и висок вискозитет и съдържание на сяра и тежки фракции предизвикват прегаряне на пръстените и образуване на нагар поради слабата възпламеняемост и непълното изгаряне. Ето защо по-високите изисквания към дизеловите масла са обосновани на голямата склонност на дизеловите горива да образуват сажди и смоли. Освен това степента на замърсяване от въздуха е по-голяма при дизеловите двигатели, тъй като те работят с по-бедни смеси. Ето защо при въздух, който е силно наситен с прах. дизеловото масло понася по-тежко ситуацията, отколкото бензиновото масло, И обратно, чистият въздух влияе много по-благотворно върху дизеловото масло, докато бензиновото не е толкова чувствително към него. Всеки притежател на дизелов автомобил знае колко му е леко на автомобила в ясни и чисти зимни дни.

Със съвременните синтетични масла, тези добавки просто не са ви необходими, и със сигурност, няма да ви помогнат, със сигурност няма да подобрят нещата, и със сигурност не се знае какво могат да причинят на маслото и на двигателя ви. Нека видим защо.

Всички водещи нефтопреработвателни компании, са назначили най-добрите химици, физици, инженери, и специалисти, по двигатели с вътрешно горене. Ако на маслото му липсваха тези качества те самите щяха фабрично да добавят това, в маслото още в момента на преработка и бутилиране на маслото. Компаниите имат и учените, и материалните и ресурсите, и лабораториите, и парите да го направят. Конкуренцията между компаниите ги кара постоянно да работят над маслата и над присадките с които смесват маслото, си и да подобряват както маслото така и присадките. Маслото и присадките в тубата запечатана от производителя е добре балансирана смес, която може много лесно да се извади от равновесие, и да се пресече маслото. Друго важно нещо на което трябва да обърнем внимание е следното. На пазара има много и разнообразни масла, и като състав на базовото масло, и като набор присадки за маслото, и като състав на присадките. Това осигурява ОГРОМНО разнообразие от масла и присадки, от химическа гледна точка. Просто няма начин, една дребна фирмичка с 2 - 3 химици дето за 1 месец са направили тая добавка, да могат да покрият абсолютно всички масла и присадки като химически състав, и да пуснат магическа, панацея която да лекува всички болежки в двигателя. Не могат. Просто няма как. Качествения и количествения състав, на маслата и на присадките е СТРОГО ПАЗЕНА ТАЙНА. Те не знаят какво и по колко има в маслото че да могат да си нагодят добавката. Те не могат да знаят. Те няма как да знаят. Точният качествен и количествен състав на маслата и присадките за тях е СТРОГО ПАЗЕНА ТАЙНА!

Не смесвайте безразборно смазка от различни марки и различни модели.

Навикът на повечето родни шофьори да залагат на евтинията по правило е опасен. Това важи с пълна сила не само за гориво, филтри и свещи, но и при избора на смазочно масло. По-високото качество в крайна сметка излиза по-евтино, твърдят не само експерти, но и препатили шофьори. Цените на нефтопродуктите скочиха значително, а с тях съответно и тези на смазочните масла. Разбира се, на пазара могат да се намерят всякакви стоки. От най-евтините отвари, забъркани сякаш в квартална "лаборатория", до свръх скъпи продукти, чиято цена пък е непонятно висока. Дали производителите на последните имат основание да искат толкова пари за своите продукти. Не са ли те просто шарлатани, които извиват ръцете на потребителите с невероятни обещания. Отговорът на този въпрос не е толкова прост. Ако прочетете внимателно съответната глава в инструкцията за експлоатация на своя автомобил, ще забележите, че в повечето случаи производителите препоръчват стандартни масла. Повечето бензинови двигатели дори се задоволяват с масла, отговарящи на отдавна остарелите API-норми SE и SF (виж речника по-долу). Тогава все пак заслужава ли си да се купуват високо технологичните, скъпи и екзотични продукти ? Принципно, ако маслото притежава сертификат от производителя, то не би трябвало да има проблеми при експлоатацията на двигателя. От друга страна обаче, скъпите масла могат да спестят до 5% от разхода на гориво. Този ефект се подсилва още повече от факта, че в повечето случаи производителите гарантират и по-голям пробег. Използването на "леки" масла води до най-големи икономии при студено стартиране в лоши климатични условия, защото продуктите обозначени в нискотемпературния си клас с 0W, 5W или 10W не се сгъстяват при минусови градуси и оказват слабо съпротивление на маслената помпа. Освен това допълнителен положителен ефект от тяхната "течливост" е фактът, че маслото достига и се разпределя по-бързо по триещите се повърхности в двигателя. По този начин се намаляват загубите от триене (което отново довежда до икономия на гориво) и износването на двигателя. При това не само при ниски температури, а винаги. Ширещите се в шофьорските среди слухове, че подобни по-редки масла неминуемо довеждат до преразход на масло, не бива да ви притесняват ни най-малко. Просто защото в тези твърдения няма грам истина. Освен ако двигателят така или иначе не си харчи обилно количество от течността. При нормална работна темепература на мотора тези масла имат същия вискозитет като обикновените. Понеже са съставени от качествени изходни продукти (получени чрез синтез или хидрокрекинг) при високи температури те показват по-малка склонност към кипване, изпаряване и така способстват за намаляване разхода на масло. Това не е единственото предимство. Това, че маслото не кипва и не се изпарява, значи че и масления слой, който защитава и смазва двигателя и частите му се не разкъсва, и продължава да смазва и защитава двигателя и частите му, с всички допълнителни предимства от това.